Você já ouviu falar em captura de energia eletromagnética? Espectros da terra, luz, calor do sol e dos raios estão em todo o ambiente como energia sem percebermos. Em conglomerações urbanas há outro tipo de energia eletromagnética (artificial) gerada pela radiofrequência de telefonia celular, antenas de tv, rádio e satélites de GPS. Essa energia captada é o que se convencionou chamar de energy harvesting ou colheita de energia.
Um dispositivo com uma antena captura a energia do ambiente e a transforma em eletricidade. Ela é, então, armazenada em baterias de pequenos dispositivos com diversas aplicações, sendo mais usada atualmente no setor industrial.
Há, entretanto, um interessante caso de uso de segurança rodoviária. As pistas da SP-333, entre Assis(SP) e a divisa com o Paraná, são divididas por dispositivos que emitem pontos de luz que fazem uso dessa tecnologia.
A divisão das faixas opostas é feita por estruturas de cabo de aço e estruturas de plástico. Os cabos retêm o veículo em eventual acidente que resulte em invasão da pista oposta. Já as estruturas de plástico, que se parecem com tacos de críquete postos em pé, são encaixadas sobre essa estrutura de cabos e tem, na prática, mais de uma função.
Além de protegerem as pistas de eventuais detritos e cruzamento de luzes dos veículos do lado oposto, a iluminação proporcionada pela colheita de energia, através de pequenos pontos na sua estrutura, causam um efeito de conforto e segurança a muitos metros de distância, bem além do alcance do farol.
A captação da energia, contudo, é usada de forma complementar, já que painéis fotovoltaicos instalados na estrutura de plástico também captam a energia do sol. Ainda assim, é um interessante uso de energy harvesting e aproveitamento de energia. Um grande exemplo para aplicações futuras em segurança e infraestruturas modais.
A tecnologia encaixa-se perfeitamente no conceito de “rodovias que perdoam“. E o impacto e sensação de segurança ao dirigir nela é tão grande que procuramos a concessionária Entrevias para uma entrevista a respeito do assunto. Confira abaixo.
Antes, deixamos os sinceros agradecimentos à disponibilidade da Concessionária em conceder essa entrevista.
Entrevista: A tecnologia por trás da SP-333
Marcos (Modal Verde): Até que ponto a separação por cabos de aço entre as vias do trecho Tarumã-Paranapanema suporta um acidente de um veículo (carro ou caminhão) que venha a se chocar contra ela?
Entrevias: Todas as defensas implantadas neste trecho são certificadas, independentemente da tecnologia empregada, garantindo o mesmo desempenho de proteção de uma defensa devidamente certificada.
Marcos: Como funciona, tecnicamente falando, o sistema de ondas eletromagnéticas que suprem de energia o sistema de iluminação? A impressão que tive foi que o farol do veículo contra os refletores (parte branca da aba de plástico verde) é que dão a sensação de “iluminar” a rodovia.
Entrevias: A tecnologia utilizada é denominada Energy Harvesting, desenvolvida pela IBBX. O princípio consiste em captar a energia eletromagnética disponível no ambiente e convertê-la em energia elétrica para contribuir com a alimentação dos dispositivos instalados na rodovia. No sistema implantado, essa captação de energia eletromagnética atua de forma complementar à geração de energia realizada pelos painéis fotovoltaicos.
Dessa forma, a solução combina o aproveitamento da energia solar com a energia eletromagnética disponível no ambiente, captada a partir de campos já existentes, provenientes de diferentes fontes de radiofrequência, como sinais de rádio, televisão e telecomunicações.
Marcos: Qual é a diferença percentual de custo entre as barreiras de concreto (como as da Raposo Tavares) em relação aos cabos de aço? Essa diferença já inclui os refletores/divisores visuais entre as pistas? Se não, qual seria incluindo eles?
Entrevias: Por se tratar de uma tecnologia relativamente nova, o custo total de implantação pode ser considerado equivalente ao das soluções convencionais (Defensa Metálica) e cerca de 30% menor em relação à barreira de concreto. O principal diferencial está nos custos de manutenção após eventuais colisões. Considerando que se trata de uma concessão de longo prazo, esse fator torna a solução mais atrativa.
Marcos: Quais as vantagens que a Entrevias observa entre a instalação de cabos de aço (com ou sem os refletores) e as barreiras de concreto?
Entrevias: Em comparação com as barreiras de concreto, o custo de implantação é significativamente menor. Além disso, por se tratar de um sistema composto por cabos, não há necessidade de serviços recorrentes como pintura ou outros tratamentos superficiais. Dessa forma, os custos de manutenção são reduzidos e ficam concentrados, principalmente, em situações de colisão, quando pode ser necessária a substituição ou o reparo dos componentes danificados.
Marcos: Há outras rodovias no Brasil usando a mesma tecnologia de cabos de aço e separação visual entre as pistas? Se sim, podemos saber quais?
Entrevias: Embora a utilização de defensas de cabos no Brasil ainda seja limitada, há vasta experiência internacional com essa tecnologia, que é empregada com sucesso em diversos países. No Brasil, a própria Entrevias tem um segmento de aproximadamente 1,5km implantados na região de Ribeirão Preto na SP-322.
Marcos: Existem outras tecnologias rodoviárias de segurança, controle viário, asfalto etc. sendo analisadas pela Entrevias? Se sim, quais?
Entrevias: Estamos constantemente em busca de novas tecnologias e soluções inovadoras, sempre priorizando alternativas economicamente viáveis, eficientes e que agreguem valor aos projetos (lâmpada solar, sensor sonoro para pórtico, pavimento reciclado, veículos e guinchos elétricos, entre outros).
